Institute for Transportation and Development Policy

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

独立运营和管理的收费系统:

现有的干线走廊数目:

  2   [走廊1和3, 走廊2正在施工]

系统内每日乘客出行量:

  296,000  

使用现金的一般票价:

  0.25美元   [0.25美金, 由中央政府制定]

运营模式:

  混合  

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站数量:

  59   [其中1号线有22个单行站台]

车门位置:

  左边   [12米的接驳车为双开门]

車站站台高度:

  90厘米  

大多数的子站:

  1  

BRT站内的自行车停放区:

公共自行车在BRT站附近:

整合的BRT支线接驳公交车辆数:

  110   [12米公交车]

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

  115   [18米公交车]

BRT车辆长度:

  18米   [还有12米的接驳车]

BRT车辆使用燃料:

  柴油  

18米及更长车辆的规模 :

  115  

基础设施每公里平均造价:

  2.2 百万(美元)   [1号线为220万美金, 2号线为150万美金]

主要奖项:

  2007年可持续交通奖  

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

  铜