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> �� : [更新时间( 2011-07-11)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

[水平但有时有大间隙]

交叉口立体交叉或信号优先:

[信号优先和大量的立体交叉]

开始实施的年份:

2002 [2002年1月13日开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

960 [2011年6月27日，Hoofddorp 站台东侧,晚高峰,东-西]

市中心高峰时段平均运营车速:

34 km/h [2011年6月27日]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

18 [2011年6月27日, 300路和310路, 晚高峰，东-西]

专用车道总长度:

44.5 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

56.7 公里

公交专用道的位置:

专用路

系统名称:

Zuidtangent

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

[大部分是, 除了最大需求断面处]

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

独立运营和管理的收费系统:

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

56.7 公里

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

1 [310]

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

1 [300]

系统内每日乘客出行量:

125,000 [2005年数据]

使用现金的一般票价:

4 欧元 [从Schiphol 机场到 Haarlem]

BRT公交运营公司:

Connexxion

运营模式:

干线 [尽管有几个站台是混行, 在BRT走廊外]

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费

使用BRT站台的常规公交车辆数:

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

[站台没有安全门来规定停泊区]

BRT车站数量:

车站平均间距:

1,750米

车门位置:

右边 [右侧行车]

車站站台高度:

30厘米

最长的BRT车站:

85米

最短的BRT车站:

60米

大多数的子站:

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

[稍有改善]

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

[也可以在公交车上现金支付]

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[Zuidtangent]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

[2011年进行了站台翻新, 不在有特色]

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

整合的BRT支线接驳公交车辆数:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT车辆的车门数:

BRT车辆长度:

18米

18米车辆的座位数:

46 [包括2个可折叠座位]

BRT车辆使用燃料:

柴油

BRT车辆的制造商:

Mercedes Benz [Citaro]

设计网站:

Zuidtangent

其他:

基础设施每公里平均造价:

11百万(美元) [来源: bic.asn.au]

城市居住人口（万人）:

1.45 百万

否

是

部分