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[更新时间(
2011-07-11
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
[水平但有时有大间隙]
交叉口立体交叉或信号优先:
[信号优先和大量的立体交叉]
开始实施的年份:
2002
[2002年1月13日开通]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
960
[2011年6月27日,Hoofddorp 站台东侧,晚高峰,东-西]
市中心高峰时段平均运营车速:
34 km/h
[2011年6月27日]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
18
[2011年6月27日, 300路和310路, 晚高峰,东-西]
专用车道总长度:
44.5 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
56.7 公里
公交专用道的位置:
专用路
系统名称:
Zuidtangent
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
[大部分是, 除了最大需求断面处]
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
独立运营和管理的收费系统:
BRT 系统覆盖范围(一票制):
56.7 公里
现有的干线走廊数目:
2
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
1
[310]
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
1
[300]
系统内每日乘客出行量:
125,000
[2005年数据]
使用现金的一般票价:
4 欧元
[从Schiphol 机场到 Haarlem]
BRT公交运营公司:
Connexxion
运营模式:
干线
[尽管有几个站台是混行, 在BRT走廊外]
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
53
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
按里程收费
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
[站台没有安全门来规定停泊区]
BRT车站数量:
33
车站平均间距:
1,750米
车门位置:
右边
[右侧行车]
車站站台高度:
30厘米
最长的BRT车站:
85米
最短的BRT车站:
60米
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
[稍有改善]
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
[也可以在公交车上现金支付]
车站远离交叉口:
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
0
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[Zuidtangent]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
[2011年进行了站台翻新, 不在有特色]
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
整合的BRT支线接驳公交车辆数:
0
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT车辆的车门数:
3
BRT车辆长度:
18米
18米车辆的座位数:
46
[包括2个可折叠座位]
BRT车辆使用燃料:
柴油
BRT车辆的制造商:
Mercedes Benz
[Citaro]
设计网站:
Zuidtangent
其他:
基础设施每公里平均造价:
11百万(美元)
[来源: bic.asn.au]
城市居住人口(万人):
1.45 百万
否
是
部分
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