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[更新时间(
2015-11-17
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
2015
[6月2日开通]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
120
[2015年11月17日, Mentari Station南侧,早高峰,北-南]
市中心高峰时段平均运营车速:
21.1 km/h
[2015年11月17日,早高峰]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
16
[2015年11月17日,Mentari Station, 早高峰,北-南]
专用车道总长度:
5.3 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
5.3 公里
公交专用道的位置:
高架路
BRT总站数量:
0
系统名称:
BRT Sunway
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时):
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
由独立的机构负责监督管理运营质量:
[Prasarana owns rapidKL, also provides oversight]
BRT 系统覆盖范围(一票制):
5.3 公里
现有的干线走廊数目:
1
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
1
使用现金的一般票价:
4 令吉
[票价在1.6到5.4令吉]
使用智能卡的一般票价:
4 令吉
[票价在1.6到5.4令吉]
BRT公交运营公司:
rapidKL
[由隶属于财政部的Prasarana所有]
BRT管理机构:
Prasarana Malaysia Bhd
运营模式:
干线
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点):
7
票价制度(一票制,分区制,按里程,等):
按里程收费
[1.6-5.4 马来西亚林吉特]
票务系统/技术类型:
卡和代币
使用BRT站台的常规公交车辆数:
0
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
所有站台都有实时的CCTV监控:
BRT车站数量:
7
车站平均间距:
1,120米
车门位置:
左边
[左侧行车]
車站站台高度:
~30厘米
最长的BRT车站:
27米
最短的BRT车站:
27米
大多数的子站:
1
车站的旋转门/闸机的数量:
4
[双向进出]
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
车站远离交叉口:
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
0
BRT停车保养场数量:
1
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
整合的BRT支线接驳公交车辆数:
0
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT专用车辆的数目:
15
12米BRT车辆成本:
2百万林吉特
BRT车辆的车门数:
1
BRT车辆长度:
12米
12米车辆的座位数:
25
[加上3个可折叠座位]
BRT车辆使用燃料:
电力
BRT车辆的制造商:
BYD
设计网站:
Sunway BRT
18米及更长车辆的规模 :
0
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
111 百万 (马来西亚林吉特)
[2015 汇率 US$26百万]
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
铜
基建资金来源:
Prasarana 占70% , Sunway Bhd 占 15% , Unit Kerjasama Awam Swasta (UKAS)占15% [Wikipedia]
[Prasarana and UKAS are both government owned]
否
是
部分
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