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[更新时间(
2016-02-01
)]
系统基本情况:
隔离的公交专用道 或 公交专用道路:
车外售检票系统:
水平上下车:
交叉口立体交叉或信号优先:
开始实施的年份:
1993
[10月1日开通]
高峰载客量(乘客人数/小时/单向):
2,900
[2016年1月28日,Choisy Le Roi station东侧,早高峰]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:
52
[2016年1月28日,Choisy Le Roi station, 早高峰]
专用车道总长度:
18.5 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度:
19.1 公里
公交专用道的位置:
变化, 主要在路中间
系统名称:
TVM or Trans-Val-de-Marne
运营、服务:
公交线路和走廊的整合网络:
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:
节省公交乘客在走廊内的净时间:
高峰小时单向实际载客量超过一万人:
高峰小时单向实际载客量超过两万人:
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:
一个以上的公交运营公司:
不需政府的运营补贴:
[需要补贴]
BRT 系统覆盖范围(一票制):
19.1 公里
现有的干线走廊数目:
1
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:
4
[103, 182, 393, and RER circulator]
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:
1
[TVM]
BRT管理机构:
RATP
BRT站台:
BRT车站内的安全门:
根据客流大小配置车站规模:
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:
有顶棚的车站出入口:
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道):
停泊区域超过1个泊位的站台>75%:
BRT车站数量:
32
车站平均间距:
620米
车门位置:
右边
[右侧行车]
大多数的子站:
1
下载路网
BRT 照片
基础设施:
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能):
75%以上的车站拥有超车道:
包含BRT专用的隧道或桥梁:
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高):
自动售检票系统:
[也可以在公交车上现金支付]
车站远离交叉口:
BRT车道物理分割设施:
配有超车道的车站数量:
3%
[Marché International de Rungis station]
服务质量和乘客指引信息:
独特的BRT车辆:
下一车辆到站实时显示:
独特的市场身份特征:
[TVM or Trans-Val-de-Marne]
车站内的高质量乘客信息指示:
车站内的语音广播:
公交车内的高质量乘客信息指示:
BRT车辆内的语音广播:
独特的BRT车站:
不同交通方式的整合和可达性:
BRT站内的自行车停放区:
沿着主要走廊的专用自行车道:
轮椅可进入的站台:
车站周边的公共空间改善:
公共自行车在BRT站附近:
BRT车辆:
大容量的BRT车辆:
BRT专用车辆的数目:
41
[Irisbus Agora 欧3 18米公交车 (2010年5月). 在2011年6月只有37辆在使用]
BRT车辆的车门数:
3
BRT车辆长度:
18米
BRT车辆使用燃料:
柴油
BRT车辆的制造商:
Irisbus Créalis
[older Renault (Irisbus) 在2012年年初被淘汰]
18米及更长车辆的规模 :
41
[Irisbus Agora Euro 3 18米公交车 (5月 2010). 2011年6月只有37辆]
其他:
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资:
基础设施每公里平均造价:
6.43百万(欧元)
[基于2005年Marché international de Rungis 到 La Croix de Berny 7km里长走廊的造价 (4500万欧元)]
城市居住人口(万人):
11 百万
公共交通出行比例 (不含步行):
19
基建资金来源:
其中 国家占42.5%,州政府占 42.5%, 当地政府占15%
否
是
部分
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