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> �� : [更新时间( 2016-02-01)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

1993 [10月1日开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

2,900 [2016年1月28日，Choisy Le Roi station东侧，早高峰]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

52 [2016年1月28日，Choisy Le Roi station, 早高峰]

专用车道总长度:

18.5 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

19.1 公里

公交专用道的位置:

变化, 主要在路中间

系统名称:

TVM or Trans-Val-de-Marne

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

19.1 公里

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

4 [103, 182, 393, and RER circulator]

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

1 [TVM]

BRT管理机构:

RATP

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站数量:

车站平均间距:

620米

车门位置:

右边 [右侧行车]

大多数的子站:

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

[也可以在公交车上现金支付]

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

3% [Marché International de Rungis station]

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[TVM or Trans-Val-de-Marne]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

41 [Irisbus Agora 欧3 18米公交车 (2010年5月). 在2011年6月只有37辆在使用]

BRT车辆的车门数:

BRT车辆长度:

18米

BRT车辆使用燃料:

柴油

BRT车辆的制造商:

Irisbus Créalis [older Renault (Irisbus) 在2012年年初被淘汰]

18米及更长车辆的规模 :

41 [Irisbus Agora Euro 3 18米公交车 (5月 2010). 2011年6月只有37辆]

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

基础设施每公里平均造价:

6.43百万(欧元） [基于2005年Marché international de Rungis 到 La Croix de Berny 7km里长走廊的造价 (4500万欧元)]

城市居住人口（万人）:

11 百万

公共交通出行比例（不含步行）:

基建资金来源:

其中国家占42.5%,州政府占 42.5%, 当地政府占15%

否

是

部分