日本国土面积狭小、人口众多，因此对资源和空间的利用力求集约和紧凑。在用地如此紧张的情况下，为了解决市区自行车乱停乱放的现象、保护周边景观、保证救护及消防通道的顺畅，日本技研制作所（Gikken Seisakusho）以“地上文化，地下机能”的设计理念，开发了一款全自动化自行车存放系统——环保型耐震地下自行车停车场（ECO Cycle）。旨在通过将停车场建在紧邻目的地的地方，鼓励人们更加频繁地使用自行车，通过紧凑的空间利用缓解大城市中心区的用地紧张，同时消除人行道的乱停车现象，释放地面空间，将这些空间用于休闲、娱乐及文化活动。

地下ECO Cycle内部的机械化停车系统（来源：株式会社技研制作所）

ECO Cycle？

ECO Cycle是一种全自动化的自行车存放系统，具有易操作和便利性高的特点。用户只需在自行车前轮安装感应器并随身携带IC卡，再刷卡便可快速存取车辆，而且最短8秒、平均13秒的取车速度，方便快捷。ECO Cycle通常靠近大型交通纽约站，方便换乘并鼓励使用自行车出行。

在用户初次使用时，需由停车场旁车检所的管理人员进行验车，以确保车辆的车型、尺寸和重量等在可使用该停车设施的范围内。已通过车检及车辆信息登录成功的自行车，会在其前轮支架处安装感应器，车主可同时被配与用来取车的IC卡。

用户停车时，首先将自行车推入设备门前方的车轮凹槽处；当系统识别到自行车前轮感应器时，设备门便自动打开，并夹紧前轮固定；最后，按下“入库开始”按钮后，自行车会被自动“吸入”到停车库中，并快速停放在空余的停车位上。取车时更为简单，只需轻轻刷下IC卡，设备便会迅速将你停放的自行车从车库中取出，送回到你面前。

ECO Cycle车辆进出库设施（来源：株式会社技研制作所）

ECO Cycle通常修建在街道地下。地下纵深12.4米、宽7.71米，曾经的规格为11.6米和8.15米。该系统在地面占地仅为一辆机动车的面积，却可同时容纳204辆自行车停放。而存放相同数量自行车的地面停车场占地360平方米。该停车系统可与建筑物合并成为地上式自行车停车场。

ECO Cycle可高效利用土地（来源：株式会社技研制作所）

较小的占地面积大幅释放了地面步行空间（来源：株式会社技研制作所）

地下式和地上式ECO Cycle示意图（来源：株式会社技研制作所）

截至目前，技研制作所已在日本全国修建52套ECO Cycle系统。其中，东京都内的11个车站处建设的31套系统共可容纳5892辆自行车存放。该地下停车系统曾获得日本机械学会的“2012年度优秀制品大赏”奖项。

地上式 VS 地下式

地下式系统案例——东京品川站

位于品川站港南星公园的5个地下ECO Cycle（来源：株式会社技研制作所）

品川站是日本首都东京的重要城市枢纽之一，日平均客流量可达90万人次。随着车站周边大规模商业设施、办公楼及高层公寓的开发建设，品川站成为城市商业中心之一。随着车站客流量的增加，车站周边自行车停放问题也越来越突出。

为了缓解车站的自行车停放压力，日本技研制作所在品川站南口附近的港南星公园建造了5套ECO Cycle，可供1020辆自行车同时存放。这是东京首个建成的ECO Cycle案例。从2010年7月1日开始运行地下停放系统以来，曾经停放于品川站南口地区的1000余辆自行车就彻底消失了。

地上式系统案例——东京六本木站

夜间的六本木地上式ECO Cycle（来源：株式会社技研制作所）

六本木是东京最繁华的街道之一，大使馆、高级酒店和大型商业设施鳞次栉比。但由于缺乏自行车停车设施，技研制作所配合住宅楼的改建，设计修建了省空间且具有高收纳性的地上式ECO Cycle系统，并于2017年8月1日起开放使用。

作为六本木地区最大的自行车停车场，该系统有助于在有限的土地面积内增加自行车的停放空间，减少车辆盗窃的发生，同时也鼓励了市民选择自行车出行的积极性。六本木站旁共修建了2套ECO Cycle系统，可同时存放408辆自行车。

日本此类对土地纵向开发利用的理念非常值得学习和借鉴，若是可以打造这样的停车系统，释放的地面空间便可用于建设绿化和休闲设施，“还地于民”的日子也指日可待。