日本东京TOD再开发项目：品川 - 进化之都
项目概况
1872年开业的品川站（Shinagawa Station）是日本铁路史上最古老的车站之一，位于日本东京都港区的高轮三丁目以及港南二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）、京滨急行电铁（京急）等物业者共站的铁路车站，是东京都南部的交通枢纽。品川站作为东京最繁忙的地铁站之一，共汇集了9条地铁线和铁路线，2015年的日均客流超过100万人次。
地铁和地铁线路如下：
（1）JR东日本
JY山手线 Yamanote Line
JT东海道线 Tokaido Line （特急Odoriko、湘南Liner）
JJ上野东京线（常磐线）Joban Line
JU上野东京线（宇都宫、高崎线）Takasaki Line
JK京滨东北线 Keihin Tohoku Line
JO横须贺线 Yokosuka Line
JO总武线 （特急“成田特快”Narita Express）
（2）京滨急行电铁
KK京滨急行电铁本线 Keikyu Line
（3）JR东海
东海道-三阳新干线 Tokaido-Sanyo Shinkansen
图: 站内每条线路的站台分布和指引（来源：ITDP）
图: 站台和线路分布（来源：网络）
图: 站内平面图（资料来源：https://www.jreast.co.jp/estation/stations/788.html）
品川的崛起得益于2003年建成的JR东海道新干线品川新站，品川新站是东京的两个有新干线停车的车站之一，也是京急线的枢纽站。品川新站的设立，使得品川成为东京铁路交通网络的枢纽。该变化始于上世纪80年代后期，日本政府开始采取措施减少国家铁路的积累债务，并通过城市发展刺激经济。在此背景下，国家铁路公司提议将火车站的功能重新安置，大规模转变土地使用性质。
品川站的改变开始于1998年，根据品川站东地区再开发计划，将原来的“准工业区”改变成品川Inter City，同年东西联络通道完成，车站也被抬升。2003年东海新干线品川站开通，2004年品川Inter City的邻接地“品川Ground Commons”竣工，有五栋高层办公楼和两栋高层公寓。
品川站西出口为高轮酒店区和御殿山高端住宅区，但早期的东出口被称为“港南出口”，曾经这一带是货运码头以及东海道新干线的车辆基地，而且周边的道路也非常脆弱。1994年开始的东出口再开发促进计划给品川站带来了新活力。该项目分成两个阶段：
1. 第一阶段私人开发商购买土地，东京都政府和利益相关方协商制定了开发总体规划。
2. 第二阶段是将土地出售给七家公司，为了确保总体规划能实施，采用了区域计划定义再开发促进区域的激励型地区计划(District plan defining redevelopment promotion zone)。该地区规划规定，每个地点都必须有一个宽45米，长400米的公共开放空间，确保有连续的地面层行人空间，以及乘客使用的地下通道连廊。
图: 品川站东侧仓库区旧址（来源：网络）
图: InterCity 和 Ground Commons 竣工后（来源：网络）
图:品川地区采取天桥和空中连廊的形式，连接轨道交通车站、城市广场及区域内所有建筑，构建完善的空中步行系统。（来源：ITDP）
图: 公共空间和城市家具（来源：ITDP）
图:公共抽烟区（来源：ITDP）
发展历程
1833年左右
东海道是江户时代建成的五条主干道之一，连接江户日本桥和京都三条大桥。东海道五拾三次是指东海道上的53个驿站。品川是53个驿站中的第一站，作为进入东海道的门户，茶屋林立，是一片以驿站为主，繁荣的区域。
1872年 明治、昭和时期的品川站
1872年（明治5年）1月，以西洋建筑平房为主体的品川站建成。同年六月品川 - 横滨（现为樱木町站）的铁路通车。通车当时，线路以东是海域。现在的港南区域都是明治时代之后填海形成的。
1994年 发展中的品川站
现在的品川站东口一带，在当时是JR的车辆段。另外，在东西自由通道建成之前，品川站没有连接东西的通道，需要绕行很远。
1995～1998年 品川Inter City建设时期
品川Inter City于1995年（平成7年）开工，是以激活社会地区、和改善城市街道环境为目的的品川站东口再开发项目的先驱者，更是作为品川区域整体发展的牵引者而建设的。
品川Inter City于1998年竣工，土地面积34，387平方米。由A、B、C三栋组成了以办公、商业、餐厅为主的日本国内最大型的商务中心。以“创造和交流的园都”为理念，A栋及外部空中走廊的曲线相融合，成为品川港南口的地标性建筑。同时，东西自由通道的建立，促使了品川站东、西两侧的连接。
2001年 品川Inter City正前面竣工
直接连接品川站，实现了更便利的办公环境。
2018年 作为国际大都市东京的玄关口，正在寻求更大的发展，由于品川Inter City等的建成而发生巨大变化的品川站东口，将要迎来磁悬浮中央新干线的开通和JR新车站的开通建设，外加环状4号线高速的新建计划，让品川今后会有更大更好的发展。
未来发展
2020年 JR山手线、京滨东北线「新站」开通（预计），加强交通基础设施
JR山手线、京滨东北线的品川新站正在施工中，预计2020年通车。另外，品川站北口广场的改造计划也在进行中。在品川站与新站之间，将以栈道为主形成步行者的交通网络。
2027年 磁悬浮中央新干线开通（预计）
预计在2027年开通品川至名古屋之间新一代的高速铁路——磁悬浮中央新干线线路。到名古屋仅需要40分钟，为商业连络带来巨大变化。磁悬浮品川站的站台预计建设在地下40米处，在已运行的铁路下方进行大空间结构的设置将会给施工技术带来不小的挑战。
TOD八原则要素
原则1 - 步行
图: 安全、完整的步行网络和活跃的步行环境（来源：ITDP）
原则2 - 自行车
图: 共享单车和安全的自行车停车库为公共交通最后一公里接驳创造条件（来源：ITDP）
图: 便捷的自行车停车设施（自行车“电梯”）（来源：ITDP）
原则3 – 连接
图: 站台周边的共享街道优先鼓励步行和骑行（来源：ITDP）
原则4 – 公共交通
图: 站内高峰时间，客流密集（来源：ITDP）
图: 南侧东海道新干线和地铁的转乘口（来源：ITDP）
图: 站内实时车辆到站信息（来源：ITDP）
图: 公交车接驳地铁站（来源：ITDP）
原则5 – 混合
图:站台周边混合用地（商业、住宅、酒店和办公等）（来源：ITDP）
图: 站台商业一体化（来源：ITDP）
原则6 – 密集
原则7 – 紧凑
图: 周边用地紧凑，鼓励便捷的短距离出行（来源：ITDP）
原则8 – 转变
图: 通过昂贵的机动车停车费减少机动车使用（来源：ITDP）