电动自行车和电动滑板车为减少碳排放提供了另一种可能性，通过为第一公里和最后一公里与目的地的接驳提供一种出行选择以及在城市替代部分出行。

利用电动自行车和电动滑板车的出行模式（通常被称为微出行）可以取代乘用车的使用，从而推进城市可持续交通发展进程。电动自行车和电动滑板车为人们提供了更多出行选择，而不再依赖于单乘员车辆，从而减少了高排放量的出行。当这些新兴出行方式得到普及推广时，街道将不再是只为汽车服务，而可以转变为对大众友好的安全空间。

第一公里和最后一公里

出行方式转变的一个主要挑战是——要让人们摒弃汽车而选择公共交通方式出行最重要的是解决第一公里和最后一公里的衔接问题。当人们没有低成本且高效的出行方式去衔接大运量公交的选择时，人们便会选择乘坐汽车出行。

电动自行车和电动滑板车可以崛起发展的原因在于它们是人们用于第一公里和最后一公里衔接的最佳选择。比如说，无论身体状况及能力如何，几乎任何人都可以在短距离出行中使用电动滑板车。而电动自行车则能够行驶更远的距离，在第一公里和最后一公里的衔接上更为实用。

随着共享系统的出现，人们有更多机会能够通过使用电动自行车和电动滑板车实现与交通枢纽的衔接。而这些出行方式也已被证实是相当高效的，足以让人们不再依赖小汽车的使用。

取代汽车出行

大部分的城市出行都在5公里以内：正因为这一距离比较短，因此使用电动自行车或是电动滑板车与使用私人汽车的出行时间是相差无几的。由于电动自行车与电动滑板车速度更快，因此比传统自行车及滑板车更快得以推广。取代汽车出行将带来显著的气候效益：当电动自行车出行占比提高至11%时，我们可以看到，到2030年，由城市交通所产生的二氧化碳排放量将减少7%，这相当于减少了1.34亿汽车的出行。在美国城市和英国城市，分别有高达50%和70%的短途汽车出行方式能够被电动自行车或电动滑板车所取代。

此外，电动自行车及电动滑板车能在现有的自行车基础设施中使用，从而更有利于它们投入实际运用中。

无缝转变

城市能从这种出行方式的转变中受益，因为这将提高公共交通的客流量，从而减少人们对汽车的使用，缓解交通拥堵并增加公共空间。街道上的非机动车数量越多，街道对于每个人，尤其是行人来说就越安全。要想实现这种转变并从中获益，城市首先应确保低速电动自行车和电动滑板车（时速低于25公里/小时）是合法且受监管的，并且应归类到自行车类别而不是机动车类别中。

同时，城市应加强现有的自行车基础设施，以容纳更多的电动自行车和电动滑板车。若是还未建设自行车基础设施，这便是建设的最佳时机。对于无桩式车辆（如：共享单车），城市应该对车辆停放有明确的规定，以确保不会阻塞人行道。值得庆幸的是，所有的这些改进都是灵活的，不需要耗费大量的财政投资。

好处无处不在

电动滑板车和电动自行车的广泛使用能促使人们减少私家车的使用，从而带来明显的气候效益。而电动滑板车和电动自行车的推广将能够扩大其带来的效益。城市需要积极支持电动自行车和电动滑板车的发展，从而确保其足够安全。