低碳社区：伦敦格林威治千禧村

由于新冠疫情的影响，人们“迫于无奈”被桎梏在社区这一“弹丸之地”。也是这样的经历给了人们一次难得的机会重新审视自己所在的社区，重新思考社区未来的发展。大家都在畅想未来的社区的愿景，而且更多地将目光落在了环保、低碳、充满活力的公共空间。或许，低碳社区也不失为一种未来理想社区的出路。这次让小编带大家来看看格林威治千禧村这个低碳社区的营造与设计，一同去畅想未来社区。

格林威治千禧村(Greenwich Millennium Village,下文简称GMV)是英国大规模城市更新最负盛名的案例之一。作为一个以建设可持续社区为目标的居住区，其传奇般的历史转变同样让人印象深刻——从一个繁华的工业中心到1980年代成为逐渐废弃的棕地，再到一个至今仍在不断发展完善的充满活力的可持续社区的华丽“逆袭”。

设计策略

格林威治半岛位于伦敦东南部泰晤士河南岸，距离伦敦市中心约9公里，原来曾经是欧洲最大的煤气厂，占地121公顷。GMV位于格林威治半岛的东南侧，占地29公顷。GMV的规划与建设始于1997年旨在鼓励创建高密度、混合用途开发的住房计划竞赛。基于“可持续发展”的模型，GMV于1999年开始建设，时至今日仍在不断开发完善。接下来将从停车、骑行和步行基础设施、共享汽车、城市设计、街道布局及设计、公共空间设计、土地利用规划与设计这些方面来为大家展示GMV是如何构建一个低碳社区的。

停车

GMV在方案规划阶段已经意识到减少居民对汽车的依赖的必要性，尤其是在交通严重拥堵的伦敦市，且伦敦市内可供增加停车位的空间也有限。

GMV严格控制机动车停车位，一般都设置在远离个人物业的地方。并且停车位的设置只提供给80%的公寓。第一期工程中的两栋公寓楼下有两层停车库，而第二期工程中，停车设施与公寓单元分开，且位于开发项目的边缘。共计884个停车位。

此外，车位和公寓单元并不捆绑销售，因此，需要停车位的居民必须另外单独付费。而居民并不是为特定的停车位付费，而是为“停车权”付费。这意味着拥有停车权的居民能够进入停车场，然后寻找一个可用的车位。

只有购买了“停车权”的居民才可以在停车库里停车，访客则不允许。访客如果将车临时停靠在主干道上的停车位，会收到管理处的罚单，访客还可以选择将车辆停放在距离GMV0.8公里处的北格林威治公共交通站旁边的停车场。

图：北格林威治公共交通站。地铁是GMV居民最常用的交通方式。新车站的建设是为了容纳更多的乘客，并且实现地铁和8条常规公交线路的直接连接。

骑行和步行基础设施

另一方面，GMV还在努力推广自行车和步行。自行车和步行网络整个居住区以及临近地区，将开发项目与周边地区连接起来。例如，一条步行道从GMV通往位于格林威治半岛北侧的O2体育馆。在GMV内，每个公寓单元都配备自行车存放设施，每个单元有2-3个自行车停车位，其中包括能够遮风挡雨的自行车停车设施。

图：自行车停放设施。

共享汽车

Streetcar（共享汽车租车公司）提供了四辆共享汽车放置在GMV的停车库内。

城市设计

GMV的总体规划是由Ralph Erskine所设计，设计愿景是创建一个现代化的城市“村落”，融合高密度开发的住宅单元及绿色公共空间，并为其中居民创造休闲娱乐及购物的场所。Erskine以设计限制汽车使用的社区而闻名，他曾经参与过马尔默市的Bo01无车项目。Erskine致力于将GMV打造成一个行人优先于汽车的社区。

主要道路沿开发项目的西北和西南边界延伸。此外，还有两条主要大道穿过GMV。一条从北格林威治公共交通站开始的双车道公交专用道沿West Parkside路穿过GMV，然后转入Southern路。公交车道与汽车道之间有绿化中央分隔带。公交车道涂上了砖红色涂料，在GMV里显眼且易于辨识。在居住区南侧布置了一条通往学校停车场的道路。除了这些道路外，GMV推崇无车出行，优先保障行人和骑行者的路权。

图：GMV公交专用车道。千禧公交专用道从车站穿过GMV，并且在居住区内设有两个站点。

公共空间设计

营造公共空间是设计的重要组成部分。GMV目前拥有一个生态公园、一个活动广场还有一些景观庭院。生态公园占地0.2平方公里，包括两个湖泊以及富有生机的野生动物群。此外花园广场贯穿整个住宅区。设计优先考虑自行车和行人，在整个居住区里提供与机动车交通分离的人行道及自行车道。此外，通过闭路电视对公交站、自行车道和行人区进行监控，保障居住区内安全。

图片来源：Jack Hobhouse

土地利用规划和设计

该项目旨在创建一个集住宅、零售、商业和休闲空间于一体的综合开发项目。一期开发项目由8-10层高的公寓楼组成，周围是内院，地下两层是停车库。最高的建筑位于开发项目的北侧，沿着泰晤士河，以提供更多的海滨景观。二期开发项目包括6层以下的低层公寓和位于公共广场周围的排屋，停车场位于开发项目一侧的独立街区。活动广场位于项目的中心位置，既方便居民步行前往，也方便居民骑车或步行去购物或办理事务。活动广场有一家小型杂货店、一家药店和几家咖啡馆。该项目包括4500平方米的商业空间、以及学校、健康中心等社区设施。

图片来源：GMV官方网站

数据比较与分析

从收集的数据来看，GMV采取的设计策略是切实可行且有效的。GMV的住宅密度远高于其所在的格林威治区甚至于整个伦敦，而GMV居民私家车使用率（18%）远低于格林威治区居民（44%）甚至于整个伦敦（42%）。GMV的居民人均汽车拥有率也低于伦敦。

表1：GMV与周边地区对比

*已建成区域，数据来源：Rutherfords, 2005

表2：GMV居民汽车拥有量与周边地区对比

数据来源：Rutherfords, 2005

GMV的公共交通使用率很高，尤其是对于上班族。数据显示，大部分GMV居民（79%）都是乘坐公共交通工具上班。其中73%的GMV上班族乘坐伦敦地铁上班，因为GMV与连接该项目和伦敦市中心的Jubilee线交通便利，而且由于伦敦市中心的拥堵收费昂贵，驾车前往伦敦市中心的成本很高。表4显示，GMV居民乘坐公共交通工具上下班的比例（79%）远高于伦敦内城居民（59%）、伦敦外城居民（38%）和伦敦全市居民（46%）。此外，GMV居民开车通勤的比例也非常低。

一小部分GMV居民步行或骑车上班，更多居民选择步行或骑行购物或上学。近三分之一的学生步行上学，近四分之一的学生开车上学，这种结果可能是有学生类型众多，年龄跨度大的原因。年龄偏小的学生更有可能在居住区内步行或骑车上学，而在区外上课的成年学生则更有可能开车。

表3：交通分担率

数据来源：Rutherfords, 2005

表4：通勤出行方式

数据来源：Rutherfords, 2005

GMV内约一半居民每周主要是开车去买菜，有三分之一的居民则是步行或是骑车去买菜。不少居民会选择去Sainsbury‘s买菜，这是GMV内第一家低能耗食品店。这家食品店位于GMV的南面（距离大部分住宅一公里以内），这家店的能源使用效率比一般超市要高50%，结合了太阳能使用、高水平的隔热、被动式通风装置和地板加热系统。然而，虽然这家食品店非常注重能源的可持续性，但似乎忽略了交通的可持续性：这家店位于一个大型停车场旁边，有300多个免费使用的车位。方便且免费的车位相当于变相鼓励居民开车去商店而不是选择步行或骑行。虽然乘坐公交也能到达这个商店，然而，表5显示，很少有居民乘坐公交车去食品店。

表5中并不包括那些有送餐服务的居民。根据居民调查我们发现，8%的居民选择让食杂店送货到家（Rutherfords，2005）。这种减少了居民的出行次数，但这些出行对碳足迹的影响取决于送货车辆的燃料和调度效率。

此外，超过一半的居民选择步行或者骑行进行其他购物。GMV内部有多种商店，使居民步行购物更加方便。

表5：GMV居民不同出行的交通方式，2005

数据来源：Rutherfords, 2005

经验总结

图片来源：网络

由于强有力的政策和设计措施，GMV居民开车的次数会比附近的居民要少。但总体汽车拥有量却并不低。显然是由于GMV的位置远离伦敦市中心，这就表明了新开发项目尽可能靠近现有开发区的重要性。

然而值得高兴的是，由于GMV良好的公共交通条件，再加上伦敦拥堵收费的存在，使得公共交通的通勤模式占比高达79%。

然而，GMV居民的出行方式仍有很大的改善空间。约一半的居民每周开车去买菜。增加GMV区域内的商店数量和多样性有助于鼓励更多的步行和骑行出行。8%的居民选择食杂店送货服务。商店可以通过进一步提升服务来鼓励居民将汽车留在家里。重要的是，要确保这些配送是通过可持续的交通方式进行的。