1. 方案概述项目地点：美国西雅图 阿拉斯加大道高架路

建成时间：1953年

长度：4.5公里

年交通量：高架桥日均车流11万（2010年数据）

改造总投资：33.5亿美元

改造项目：拆除高架路改成双层隧道、并新建地面道路和增加滨水开放空间

阿拉斯加大道高架桥是西雅图99号州际道路的一段高架桥，建于1953年，全长4.5公里，是穿越西雅图的主要南北交通走廊之一。最初计划每天运送6万车辆，到2010年，车流达到11万车辆。

2001年2月，西雅图附近发生6.8级地震，导致阿拉斯加大道高架桥的几个地基移动了5英寸之多，并关闭了几个月。工程师们认为，如果地震再持续几分钟，高架桥就会倒塌。在接下来的十年里，州和地方机构研究了90多个替代方案，以取代老化的高架桥。十年的磨损以及对地震的脆弱性使得更换高架桥对公共安全至关重要，同时这也为该市提供了恢复市区和滨水区之间通道并振兴滨水区的机会。2009年，最终选择建造一条大型双层单孔隧道SR 99，以承载使用高架桥绕过西雅图市中心的过境交通。在将交通走廊移至地下的同时，可以腾出大量宝贵的地面土地——9英亩的新开放空间返还给公众。

该项目不仅解决了公共安全和交通问题，也为滨水区注入新的活力，使其成为一个活泼、宜人且家庭友好的公共空间，将居民和游客与文化，商业联系起来，并为地区企业和附近社区创造增长和发展机会。

阿拉斯加大道高架桥改造计划包括30个项目，由华盛顿州交通部、国王县、西雅图市和西雅图港牵头，联邦公路管理局是该项目的合作伙伴。该计划的主要内容包括：

• SR 99隧道（The SR 99 Tunnel）。在西雅图市中心下面修建一条两英里长的隧道。

• 高架桥拆除工程（Viaduct Demolition）。拆除西雅图中部滨水区的高架桥。

• 炮台街隧道填充以及地面重建街道项目（Battery Street Tunnel and North Surface Streets）。拆除炮台街隧道，并在填充的隧道出口上重建三个街区的地面道路。

• 霍尔盖特至国王街（Holgate to King Street）。修建西雅图体育场附近一英里长的新SR 99公路以及一座立交桥，使过境交通可以绕过西雅图最繁忙的港口码头附近，以避免交通拥堵。

• 新阿拉斯加大道（New Alaskan Way）。沿着西雅图中部的滨水区修建一条新的阿拉斯加大道，连接SR 99和市中心。

• 南部入口-地面街道连接（South Access - Surface Street Connections）。在西雅图体育场附近修建连接SR 99隧道南入口的地面通道。

2.  项目时间表

阿拉斯加大道高架桥改造计划由30个不同的项目组成，其中高架桥的中央滨水段被替换为西雅图市中心下方的钻孔隧道，该隧道于2019年2月开通。隧道开通后开始大量拆除高架桥，2019年11月完成拆除工作。滨水区改造工作将于2024年完工。具体的项目时间表如下图所示：

3.  投资

该项目总投资为33.5亿美元。资金来自州、联邦和地方政府，以及西雅图港口和高速路收费。2020年6月，该项目获得2500万美元的额外资金，用于支持剩余的工作。

4.  项目主要工程

(1) SR 99隧道工程

SR 99隧道工程作为改造计划的最重要项目，挖掘工作始于2013年7月，当时 “Bertha”（为纪念西雅图第一位女市长Bertha Knight Lande，给隧道掘进机（TBM）取的昵称）开始下地。Bertha身高五层，重近7,000吨，是当时开始挖掘时世界上最大的TBM。

该隧道的设计符合严格的地震标准，可承受2500年一遇的地震，并具有智能运输技术，其中包括300多个用于监控交通，安全状况和安全性的摄像头。

SR 99隧道时间线

• 2001年2月28日：西雅图附近发生Nisqually地震，高架桥下沉了几英寸，为项目的推进提供了必要性。

• 2009：州和地方领导同意用西雅图市中心下面的钻孔隧道取代高架桥的滨水部分。

• 2010：西雅图隧道合作公司被选为SR 99隧道的设计建造承包商，STP选择日立左森公司为该项目制造世界上最大的隧道掘进机

• 2013年7月30日，"Bertha"隧道掘进机开始工作，从西雅图体育馆附近开始。

• 2017年4月4日："Bertha"完成了隧道开挖。

• 2019年1月11日：SR 99关闭了穿过西雅图市中心的通道，完成隧道出入口来重新调整高速公路和新隧道。

• 2019年2月4日：SR 99隧道对车辆开放。

• 2019年11月9日：SR 99隧道开始收费。

SR 99 隧道设计要点

• SR 99隧道是美国最宽的单孔隧道，也是美国最长的公路隧道（两英里）。

• 该隧道在每个方向上都有两条11英尺的行车线，一条8英尺的路肩和一条2英尺的路肩。

• 没有隧道中的入口或出口。隧道的每一端都设有坡道，用于北行和南行。

• 三种不同类型的通风机可以使新鲜空气在隧道中流动，并在发生火灾时构成隧道应急系统的一部分。

• 隧道长9270英尺，由1400多个坚固的混凝土和钢制环构而成，每个环宽6.5英尺。这些环用螺栓固定在一起以形成隧道，虽然非常坚固，但它们具有一定的灵活性以应对地面运动。这意味着他们可以移动并恢复到圆形。内部的道路也设计得很灵活，可以随地震波移动并保持功能正常。

• 该隧道旨在承受9.0级地震，并且在地震期间是相对安全的地方。

SR 99隧道、造价和收费

SR 99隧道项目的预算为21.456亿美元，其中包括设计建造隧道、为隧道提供南北通道的道路、隧道北门附近的新街道以及南通道2项目。资金来自州、联邦和地方，包括西雅图港。

2012年立法机构批准华盛顿交通联邦局对SR 99隧道进行收费，以偿还2亿美元的债券以及支付隧道的持续运营和维护成本，包括隧道安全系统。

收费标准取决于一天中的时间，以及司机是否有Good To Go! 通行证。没有Good To Go! 通行证的司机每趟要多付2美元。双轴以上的车辆收费更高。收费标准由华盛顿州交通委员会制定。

(2) 高架桥拆除工程

阿拉斯加大道高架桥是一条沿着西雅图中央海滨延伸的双层混凝土公路，高架桥建于1950年代，在2001年尼斯奎利地震中遭到破坏。尽管高架桥得到了加固并且可以日常使用，但该结构在地震方面仍然脆弱。拆除高架桥后，原来使用高架桥的交通采用SR 99隧道和新的阿拉斯加大道地面道路通行。

时间线

• 2011年秋天：拆除西雅图滨水区以南一段（Holgate 到 King）。

• 2019年1月11日：拆除了剩余结构的一小部分，作为打开新SR 99隧道所需的最终施工的一部分。

• 2019年2月4日：新的SR 99隧道向车辆开放。

• 2019年2月12日：开始拆除南迪尔伯恩街和炮台街之间剩余的高架桥结构。

• 2019年11月21日：拆除高架桥的最后一部分。

资金

项目包括拆除工程、炮台街隧道拆除以及重建项目、和新建阿拉斯加大道相关的资金，预算共3.662亿美元。资金来自州、联邦和地方政府。

(3) 炮台街隧道拆除和新建地面道路

当阿拉斯加大道高架桥关闭后，SR 99将不再穿过炮台街隧道。作为阿拉斯加道路高架桥更换计划的一部分，炮台街隧道将退役和并被改造。填充和密封隧道还为重建连接南湖联盟的三条街道（托马斯，约翰和哈里森）提供了机会，这些街道先前被SR 99切断。像高架桥一样，炮台街隧道建于1950年代，在地震中非常脆弱。高架桥拆除产生的压碎混凝土被用于填充炮台街隧道的大部分区域，这使材料无法进入垃圾填埋场。

时间线

• 2019年2月：炮台街隧道关闭所有车辆通行。

• 2019年5月：开始用高架桥中的碎混凝土填充炮台街隧道的下半部分。

• 2019年6月：第七大道北的交通向内车道行驶。

• 2019年12月：公交专用道在北第七大道开放。

• 2020年7月：开始用低密度多孔混凝土填充炮台街隧道的其余部分。

• 2020年10月：隧道填充工作完成，开始填充炮台街隧道的南入口。

• 2021年春季：计划完成北侧修建街道项目的大部分工作。

• 2021年春季：计划完成炮台街表面的最终修复工作。

(4) Holgate至King Street街区高架桥重建项目

Holgate至King Street高架桥重建项目于2014年初完成，是华盛顿西雅图市阿拉斯加公路高架桥更换计划的早期阶段。主要工程是修建一条新高架路，沿着西雅图体育馆南侧的滨水区延伸，以取代高架桥的南英里路段。这部分高架桥的基础位于地震中容易液化的土壤中，并且没有深入到坚固的地面。

原99号国道的这一部分被两个并排的桥梁所取代，这些桥具有高达260英尺深的基础，可提供更好的抗震稳定性。较宽的肩部为交通事故和紧急响应提供了更多空间。桥梁建设于2012年9月完成，比原计划提前一年。

该项目还包括在阿拉斯加大道南和南大西洋街附近的BNSF铁轨上方建造了一个新的立交桥。该立交桥改善了往返西雅图最繁忙的港口之一的交通流量，并消除了由于平交道口而造成的严重后备情况。这座天桥于2014年1月开放。

时间线

• 2011年秋季：阿拉斯加大道高架桥南侧一英里被拆除。

• 2012年9月：Twin SR 99桥完成。

• 2014年1月：南大西洋街立交桥开放投入运营。