一般美国人每天要花多少钱用于交通出行？他们的收入中用于出行的占比是多少，这种成本在发达国家中普遍存在吗？答案是否定的。在美国，用于交通出行的家庭支出比例通常比世界上许多其它国家的家庭支出比例更大。尽管美国政府提供了交通补贴，但低收入者交通出行支出压力明显更大。

美国人实际为交通支付多少钱？

数据显示，美国人的交通支出占其家庭支出的13％，比欧洲人所占比例更高。

美国家庭平均拥有2.28辆汽车，这意味着美国许多家庭拥有三辆或更多的汽车。实际上，有35％的美国家庭拥有三辆或更多的汽车。2017年，私家车在交通支出中所占比例最大，总计1.1万亿美元，几乎占交通总支出的90％。2017年，交通费用在美国家庭中的第四大支出，平均每人花费为9,737美元。这笔费用的大部分是车辆购买（4,001美元），其次是其它车辆支出（3,603美元），其中包括保险和维修费用。燃料和机油在私人车辆类别中的支出反而最少，为每年1,968美元。这些数字表明，在美国，拥有汽车是一项昂贵的事情。美国人在其他任何方面上的花费都要比买车和养车的花费要少得多。在所有交通支出中，用于本地或公共交通的支出不到5％。值得注意的是，汽车是贬值的资产，因此它的价值在售出后几乎永远不会恢复。

谁在买单？

尽管美国人平均花费约13%的家庭支出在交通上，但不同收入群体的支出比例并不相同。一般来说，低收入家庭在交通支出中所占的比例更大，而随着人们收入水平的提高，在交通支出上所占的比例也会降低。收入最低的人交通支出的比例最高。

2016年，美国收入最低的20％的人口平均收入为11,933美元，交通费用平均为3497美元(占29%)，最贫穷的人受交通系统(缺乏)的影响最大。对于那些年收入约为30,000美元的人来说，他们的交通支出约为22％，然后下一个更高收入阶层的交通支出约为17％。随着美国人从低收入到高收入，他们用于交通的支出比例是在下降。这是有道理的，私家车并不便宜，也没有补贴。因为美国城市无法给人们提供其他的交通选择，人们将被迫使用私家车出行。这使得低收入人群没有多少选择。虽然对缺乏公共交通的批评集中在对环境的损害上，但他们也应该考虑到公平问题。缺乏公共交通是一种财务负担——由于没有良好的选择，人们被迫做出沉重的财务决策，陷入越来越难以摆脱的贫困循环。交通与发展政策研究所（ITDP）的乔·切斯纳特（Joe Chestnut）撰写了《可持续交通指标》的报告，指出：

“在美国，有一种说法是，如果人们努力工作，那么他们就可以摆脱贫困，但我们建设的城市让这种说法变得不可能。对于年收入少于20,000美元的家庭，可靠的汽车是一个白日梦，他们负担不起的巨额费用。如果没有足够的交通出行方式，他们将继续被困在原地。”

此外，由于城市的低密度土地开发，经济适用房和工作之间的距离增加了，这使人们更加依靠自己的私家车进行长距离出行。即使某些地区的住房负担得起，交通成本也可能抵消通过住房带来的节省。由于城市建设时没有以公交为导向的规划 ，以及房价的上升，长距离通勤和居住在依赖汽车出行的地区变得越来越普遍，这对美国人和环境来说都是一个不好的趋势。

一定要这样吗？

不。与美国人相比，欧洲人花在交通上的钱只占收入的一小部分。这种差异在低收入阶层中最为明显，但在不同收入阶层中保持一致。对于欧洲国家中最低收入的20％人群来说，他们在交通上的花费更少，花在交通上的支出约为家庭支出的7.5％。

随着收入的增加，用于交通的部分也会增加，因为每个收入阶层的人在交通上的支出都会增加。平均而言，欧洲人将11％的家庭支出用于交通。

比较有趣的是，在整个欧洲，现有的政策的使私家车出行成为一项昂贵的行为。燃油税、高昂停车费、随处可见的收费公路等，这使欧洲人减少了私家车的出行，让欧洲人的交通费用仍比美国人少。

纵观欧洲交通运输的定价机制，与驾驶相关的费用和税收为管理机构提供了重要的经常性收入来源。这样就有更多的钱用于可持续交通。虽然政治意愿仍然是公共交通系统运转良好的一个重要原因，但资金也是重要保障。由于资金广泛可用，人们不仅不愿随意使用私家车，而且乘坐公共交通工具通常可以节省时间和金钱。

对大多数美国人而言，并不认同使用个人利益补贴公共利益，但这种观点的被错误地界定了。当许多美国人想到公共交通时，他们想到的是他们永远不会使用的东西，他们认为这是一种服务，他们会付钱，没有任何个人利益。另一方面，在欧洲，这方面的证据很明显——当与驾驶相关的成本被征收并回馈于公共交通基础设施时，它会变得更好、更有效率。通过合理的定价政策，所带来的收入可以创造必要的资金，从而改善、扩大和增加公共交通服务。

怎么办？

美国人应该搬到离工作地点更近的地方居住吗?在一个完美的世界里，是的，但不幸的是，这个选择并不容易。美国的城市规划是造成这个问题的主要原因。单一分区法强制将住宅区与商业区分开。道路和城市被设计为依赖汽车而限制公共交通的模式。  在美国，超过75％通勤驾车出行是由一个人乘着一辆车完成的，这在时间和空间上都是低效的。此外，在美国大多数汽车出行都相对较短，介于1至8公里之间，如果有选择的话，可以通过其他方式实现这一距离的出行。通过注重于公交导向的发展，城市可以创建支持公共交通使用的空间。

如《可持续交通发展指标》所示，很少有美国人选择公共交通、步行或骑自行车上班，这并不是因为缺乏兴趣，而是因为缺乏选择。美国城市和地区的设计迫使数以百万计的美国人为他们可能不会选择的东西付出代价。缺乏选择，这就是为什么美国人花越来越多的钱购买贬值的资产。

在美国，公共交通并非注定失败。放眼其他国家，美国人可以学习如何创造和支持不那么依赖汽车的城市空间。这不仅会为环境和人们创造更好的城市，也会大大减轻美国最贫困人口的经济负担。通过帮助那些资源最少的人，美国可以创造惠及所有人的公共交通。