城市交通的三大变革
如果一个城市支持汽车技术领域的三项变革（3R）：自动化、电气化、以及最重要的共享乘车，可以减少80％的二氧化碳排放量。
来自美国交通与发展政策研究所（ITDP）和加州大学戴维斯分校的分析显示，到2050年，3R协同效应将在全球城市车辆运输成本上降低40％，其中共享乘车和可再生能源对其成功至关重要。
随着乘车自动化和电气化的发展趋势，新的研究得出结论，增加广泛的乘车共享可以减少全球所有交通领域80％以上的二氧化碳排放量。 “城市交通三大变革”报告也表明，三者相结合可将车辆、基础设施和交通运输系统运营成本降低40％以上。
该报告的主要作者，加州大学戴维斯分校交通研究所联合主任刘易斯·富尔顿（Lewis Fulton）说，“谈到汽车，我们小时候学到的生活经验仍然正确--共享使一切都变得更好”，“所有正在开发中的未来汽车技术，均可使我们的城市更加适合宜居，空气更新鲜，但前提是有认真考虑乘车共享。
ITDP的交通研究&评估部门经理Jacob Mason表示：“如果每个居民的每一次出行都想着自己的小汽车，这将是一个城市的灾难。” “如果在2050年之前，无法实现乘车共享，那么我们的城市将会被交通拥堵、土地的无序蔓延以及大量排放所限制。但是，通过鼓励乘车共享、公共交通、自行车和步行，未来交通可以更加清洁和经济。”
瑞典斯德哥尔摩Kista，KistagångenLigier EZ-10演示（wikimedia commons）
- 1.一般惯例（Business-as-usual，BAU）情景 - 到2050年，随着人口和收入的增长，我们继续以高速增长比例使用内燃机车辆，并保持现状的公交和共享车辆出行比例。
- 2.两大变革（2R）情景 - 我们采纳更多的技术。到2030年，电动汽车变得普遍；到2040年，自动化电动汽车占主导地位；但是我们继续采用私人小汽车出行模式，甚至小汽车出行比例比BAU情景更高。
- 3.三大变革（3R）情景 – 采纳在2R情景中的技术，并且最大化的利用共享车辆出行。到2050年，城市拥有无处不在的私家车共享，以增加运输效率 – 提供基于需求的出行计划，并加强步行和自行车的基础设施，从而实现最大化的共享出行效率。
洛杉矶附近，210 Foothill高速公路的西行和东行车道交通堵塞。该市正在积极努力通过公交和乘车共享计划减少小汽车的使用。 （照片by Kevork Djansezian/Getty Images）
共享减少碳排放
激发电气化变革有一个潜在假设：电动汽车将主要由低碳电力来源供电，而不是碳密集型电力，如煤或其他化石燃料。在此假设下，在2050年前，BAU情境下每年将产生4.6亿吨的二氧化碳旁放凉，而在2R情景和3R情景下每年分别产生1.7亿吨和0.7亿吨的二氧化碳排放量。与此同时，交通成本将急剧下降，在3R情景下每年花费约8万亿美元，而BAU情景则产生13万亿美元费用，2R情景中则是14万亿美元。
2017年5月在波恩举行的气候谈判，着重于执行“2015年巴黎协定”，该协定的目标是全球变暖导致的总体温度变化控制为2°C。为实现这一目标，所有国家必须在2050年之前将二氧化碳排放量减半。3R情景将达到这一基准，并可能进一步缩小;研究人员发现这种情景的潜力可以大幅减少排放量，使其仅增加1.5°C。
对于一些全球主要的污染源来说，采用3R情景以确保到2050年预计的碳排放量减少将是至关重要的：
- 美国:
- BAU: 664 兆吨 (MT) 二氧化碳排放量
- 2R: 156 MT
- 3R: 72 MT
- 欧洲（经济合作与发展组织的欧洲成员）:
- BAU: 483 MT
- 2R: 67 MT
- 3R: 32 MT
- 中国:
- BAU: 778 MT
- 2R: 254 MT
- 3R: 115 MT
- 印度:
- BAU: 479 MT
- 2R: 259 MT
- 3R: 108 MT
Jacob Mason补充道：“如果我们的城市支持电动化、自动化和共享交通，未来将会更加清洁，更健康，更适合每个人。 至关重要的是我们现在就开始优先考虑清洁空气运输政策，否则等到2050年，我们将充分体验到气候变化带来的严峻后果。”
3R情景也将大幅度减少道路上近1/3的客运车辆数量，从目前的7.64亿辆减少到2050年的约5.35亿辆。而BAU情景和2R情景将有21亿辆汽车，是3R情景的4倍。车辆的减少，将会减少车辆行驶，从而减少道路、停车库和相关基础设施的需求，支持更多行人和自行车的基础设施。
这场变革已初露端倪
挪威首都奥斯陆已经意识到零排放车辆的重要性。在政府政策的推动下，全市销售的新车中有30％以上是电动的。电动车没有销售税，免费停车费、过路费和轮渡费，可利用公交车道。政府还在城市范围内建设了2000多个充电站。
奥斯陆引领挪威国家采纳电气化，到2016年底，挪威已有超过10万辆电动汽车投入使用。而在在共享乘车计划稳步推进的同时，政府也正努力将私人小汽车撤出市中心。
Lewis Fulton补充到：“电动汽车和自动化是重要的，但是对城市的发展趋势改变并不大，甚至可能还会加速交通拥堵。”“我们在挪威和北美西海岸看到令人振奋的进展，随着出租车和迷你巴士的乘车共享大幅增加，我们可以减少50%的交通出行。电气化和乘车共享对减少二氧化碳排放量也是至关重要的。”
Google提供的这张图片显示了Google早期版本的原型自驾车。 （AP Photo / Google）
加拿大卑诗省温哥华是世界上汽车共享的最大市场。近四分之一的温哥华居民是该地区四家共享汽车公司的会员，近15万居民共享约二千辆小汽车。温哥华也将城市的一些功能与共享整合。比如许多城市政府机构正在使用共享汽车来取代政府公务车辆，汽车共享正在减少停车需求，节省资金以及为人们腾出更多的街道空间。
另外一个北美城市洛杉矶也正在引领乘车共享趋势，其目标是在未来5年内，从道路上减少10万辆汽车。该市还计划增加10,000辆新的共享自行车，吸引34,000名公共交通使用者，并向各种汽车共享计划增加了8400辆车辆。倡导者正在提出类似堪萨斯城的发展模式——将公私合营的迷你巴士纳入公共交通系统，且将城市庞大的停车场基础设施规划成以人为本的新型用途。
一些城市，如旧金山和卑诗的温哥华，已经转向私人电动共享小汽车，并指定共享车辆专用停车位以鼓励使用。（wikimedia commons）
Lewis Fulton说“到2050年，地球上每三个人中就有两个人会住在城市，我们需要确保这些未来的城市适应每个人，关键之一是如何通过三大变革减少汽车以及排放量。”