厦门第一条地铁线路 | 来源：新华网Xinhuanet.com

过去几年内大运量快速公交在亚洲，尤其是在中国得到了持续甚至迅猛的增长。当然，这种增长不算是新鲜事，中国城市在过去几十年内一直在大力发展大运量快速公交。截止到2017年也没有任何减缓的迹象。

ITDP研究了全球373个城市地区的快速公交（BRT）、轻轨（LRT）和地铁（MRT）的增长情况，发现就全球大运量快速公交新增里程数而言，中国城市的地铁增长贡献最大。而LRT在亚洲的发展比在其他大洲的发展更强，BRT在阿根廷的增长迅猛。2017年，大运量快速公交新增里程897公里，其中地铁新增里程707公里（79%），LRT新增里程135公里（与2016年同比增加2.4%），BRT新增里程55公里，阿根廷布宜诺斯艾利斯市新建的BRT系统占2017年BRT新增里程的50%。

从新千禧年开始，大运量快速公交的基础设施投资及建设大幅增加。BRT和地铁建设阔步向前，为过去二十年大运量快速公交的增长带来了极大的贡献。但LRT的理念虽在20世纪80年代获得了广泛的认同，但在90年代却呈下降趋势，因此在过去的15年内发展缓慢。

比较每年的大运量快速公交增长情况，2017年新增的基础设施里程数与2016年相比总体下降了18%。然而，这仍然是过去37年有数据记录以来新增里程数排名第五的年份。

从中可以得到几个结论。一、中国，这个正处理着空气污染与交通堵塞问题、同时经济在快速增长中的国家，已经将发展大运量快速公交作为城市交通问题的解决方案，并不断兑现他们在基础设施投资方面的承诺。中国政府正在大力推广可持续交通系统，努力应对气候变化。这些数据凸显了中国是如何在过去的几十年让公共交通方面发生了翻天覆地变化，并在全球大运量快速公交增长方面保持领先地位的。

为了了解大运量快速公交增长是否与城市人口增长保持同步，大运量快速公交服务人口覆盖率（RTR）被用作一个对比指标，对比该国大运量快速公交线路（包括BRT、轻轨和地铁）里程与城市人口数量（人口超过50万的城市）。在过去的20年内，对地铁基础设施的大量持续投资使得中国的RTR指标急剧提升。2017年，中国大陆仅12城市的新建及扩建地铁公里数就达到了422公里。广州，中国南部的一个城市，2017年新增地铁里程数84公里，是当年新增地铁里程数最长的城市。

数据显示RTR在2000年后有一个急剧的增长，这表明城市人口随着大运量快速公交的投资而成比例增加。值得注意的是，虽然中国的城市人口增长速度开始下降，但他们仍在对大运量快速公交进行大力投资，RTR的全球性增长似乎主要归功于中国。

自从2009年以来，亚洲国家对全球大运量快速公交增长的贡献最大，当中，迅猛的地铁建设为主要的增长因素。中国的四个城市：厦门、贵阳、石家庄、银川以及印度的三个城市：海得拉巴，高知和勒克瑙在2017年开通了他们的第一条地铁线路，让全球有地铁的城市数量增加到了178个。

2017年，与其他大洲相比，亚洲发展轻轨的力度更大。值得注意的是，中国的深圳与中国台湾地区的高雄，还有土耳其的伊兹米特和伊兹密尔都首次开通了他们的轻轨系统。亚洲之外，西班牙的格拉纳达、卢森堡市和丹麦的奥胡斯也开通了轻轨系统，让有轻轨的城市数量增加到了397个。

然而在2018年7月，中国国务院发布了新的文件——《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，根据《意见》，城市申请建设地铁、轻轨的门槛更高了，在建项目的管控也更严格了。因此，对比此前突进狂飙式的发展，中国大运量快速公共交通可能将迎来更平稳的发展。