如果你去年九月的某个早晨在洛杉矶，可能会看到有一小群成年人推着空的手推车或是拎着像18个月大的婴儿一样重的米袋步行走向市中心。这些来自阿姆斯特丹、加利福尼亚州、达喀尔、伦敦、马德里、纽约、深圳、特拉维夫市以及其他城市的人，将为Bernard van Leer基金会主办的Urban95城市交通会议贡献他们的专业知识。Urban95向城市领导者、规划师、设计师和工程师提出一个问题：“如果你可以体验95厘米的城市——一个三岁小孩的高度——你将改变什么？”

婴幼儿的人生值得好的开始，实现这一目标的最佳方式是支持照顾他们的人。那么，这与交通有什么关系呢？

城市交通与大脑发育

在胚胎形成到3岁之间，大脑迅速发育，对外界经历和输入——无论是正面还是负面的信息——都比人生中其他任何时候更为敏感。这些经历为儿童后期和成年期的健康和学习奠定了基础。他们受到母亲，父亲，叔叔，阿姨，祖父母，兄弟姐妹，朋友以及照顾他们的专业人士的很大影响。这些主要照顾者不仅影响饮食，游玩和医疗保健的质量，而且还提供温暖，反应灵敏的人类互动，这些都是发育中的大脑所赖以建立神经连接。

城市交通会影响塑造发育中大脑的经历与体验的质量——无论好坏。它影响健康食品，医疗保健，儿童保育和其他关键的早期儿童服务的获得。交通和规划的质量会影响孕妇，婴幼儿健康发展所需服务的获得程度：健康食品、婴儿诊所以及其他初级保健、儿童保育、公园和游乐场所的来源。

城市交通问题会给护理人员带来压力。护理人员在城市中出行可能会感到疲惫、耗费大量时间、压力大甚至是危险，这会影响他们提供相应的护理的质量和数量。

城市交通造成空气污染。对于五岁以下儿童，死亡的两大原因是早产并发症和下呼吸道疾病。在市区，车辆造成的空气污染是诱发这两类疾病的重要因素。更重要的是，空气污染同样会对成熟的大脑和肺部造成伤害——哮喘，癌症，认知功能障碍和肺功能减退——这些损害将持续一生。

城市规划师和交通机构应该如何为塑造健康大脑作出贡献

更好的步行及骑车基础设施，覆盖范围广、价格低廉、安全的公共交通以及低排放区域使每个城市居民受益，惠及包括婴儿，幼儿和照顾他们的人。而在每个城市都覆盖这些设施前，我们鼓励城市通过考虑以下因素来重点关注最年轻居民和他们未来的健康状况：

20分钟（或更少）步行距离的婴儿社区。能够满足孕妇，婴儿和幼儿需求的城市规划源于对他们居住地和他们出行目的地的了解。尽量缩短居住地到重要幼儿服务场所的距离，这是城市为其婴幼儿的健康发展所能做的最好的事情之一。土耳其卡迪尔哈斯大学和TESEV智库的研究人员根据收入水平制作了伊斯坦布尔第一张五岁以下儿童的地图，其中部分政府部门开始使用该地图来计划上门拜访和规划公共空间。在以色列特拉维夫，社区、文化体育和社会服务部门共同合作，通过共享硬件设施，将幼儿服务安排在离家庭更近的地方。这项计划正在五个社区中心进行试点，目的是让父母可以步行到婴儿诊所。

护理人员（尤其是女性）的出行方式规划。为五岁以下儿童计划出行主要是为陪同他们一起出行的人进行规划。在许多城市，护理人员仍然是以女性为主。与其他以上班通勤为主要出行目的的人相比，护理人员的出行计划往往包含较多停留点以处理琐碎的事情，并且倾向于满足孩子的需求，而这些出行计划也往往是在非高峰时段进行。然而，交通规划者往往不会将“包含护理行为的出行”视为一个单独的类别。马德里大学教授Inés Sánchez de Madariaga正在通过她关于“护理流动性”的研究工作来改变这种状况。

优先考虑对婴幼儿和护理人士最重要的路线和目的地。考虑改善城市中的每条街道和人行道是首要任务。巴西的Bon Vista正在努力确定家长前往幼儿服务所使用的路线，以使其更安全。该市还与年龄较大的儿童合作，使用GPS来确定他们从家到学校和其他目的地的路线。哈佛大学设计研究生院的Andres Sevtsuk使用概率分析来优先考虑那些试图到达一组目的地的人最有可能采取的路线，并将这种技术应用于制定小孩到达马萨诸塞州剑桥的游乐场的路线。

设计儿童友好的街道。对于婴儿和幼儿而言，更安全的道路意味着交通安全和减少空气污染。 全球设计城市倡议（Global Designing Cities Initiative）正在为其《全球街道设计指南》进行“儿童街道”的增补。该指南为街道设计提供技术指导，让街道既可以作为更安全的交通走廊，也可以作为充满活力的公共空间。哥伦比亚波哥大市正在其儿童优先区试行这些技术，用于丰富多彩的步行路线和交通稳静化油漆工作。在哥伦比亚的巴兰基亚，每24个儿童就有两个成年人带领着通过预先设计的路线，以保证学龄前儿童和大龄儿童在上学途中的安全。

创建步行友好型城市。有数不清的理由来驱使大家建设一个步行友好型城市。对于婴儿，幼儿和他们的照顾者来说，步行不仅是一项健康且自由的运动，而且具有可预测性，能够减轻已饱受压力的护理人员的压力。在理想状态下，穿过城市街道时，孩童能够体验一系列有趣的景点，听到各式各样的声音，偶遇不同的人群。

让出行变得有趣。城市居民每天出行都要花费好几个小时。最近有些项目试图让人们出行的同时，也能进行知识学习和亲子感情培养，例如Urban Thinkscape将费城巴士站和旁边的空地改建为早期学习科学空间；在塞内加尔达喀尔的ImagiNation Afrika项目，促进父母和孩子在公共汽车上互动游戏; 以及巴西圣保罗的波士顿基础设施项目，通过发布广告牌信息，鼓励照顾者与小孩子交谈，唱歌和玩耍。

最后，在孩童长期停留的地方限制汽车使用。世界不少城市，从巴黎到雅加达，已经实施或正在考虑在市中心局部甚至永久禁止汽车，以减少拥堵，改善空气质量，并为不断增长的人口腾出空间。 我们希望在婴幼儿停留最长时间的地方也能看到类似的举措，例如学校附近的游乐街以及洛杉矶，波哥大，伦敦和利伯维尔（仅举几例）的以家庭为主的社区。

护理人员的出行模式与每日通勤人士的模式大不相同

满足与小孩一起出行的护理人员需求的措施可以包括推出通用交通卡或基于时间的系统，允许乘客无需再次付款即可换乘，可预测的时间表使得规划多段旅程更容易并减少等待时间，采取措施提高公共交通和人行道安全系数，使人们免受骚扰和暴力，以及使推着婴儿车或提着包裹和带着孩子的人更方便进入的措施。巴西累西腓——今年早些时候批准了全市早期儿童政策——正在升级Compaz中心附近的街道，人行道和楼梯，Compaz中心的社区中心总店为家庭和青少年提供服务。巴西圣保罗为孕妇提供免费交通凭证，以便前往产前预约。与此同时，智利圣地亚哥正在试验匿名移动电话数据，以更好地了解女性如何在城市出行。

图源：Courtesy  of Max Pixel

注：Bernard Van Leer 基金会：为婴儿、学步儿童和照顾他们的人提供更好的出行体验进行投资，是一个城市目前和未来能够实现的最佳投资之一。